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丰田这款车安全系数远超沃尔沃日系车终于不

名称: 丰田这款车安全系数远超沃尔沃日系车终于不
发布时间:2018-08-29 21:28点击率:

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说明

  丰田新车,凯美瑞8代,上市还不到一个月,订单就就突破的30000台,足以证明在2018年他将是这个级别销量冠军的有力竞争者。老牌汽车毕竟有这自己的一大波粉丝,但日系车给大家最深刻的影像就是不如德系车,尤其是在安全性能方面,好多交通事故的现场,日系车一次次的刷新了“纸盒子”的底线代身上,安全性是有目共睹的,有些地方的安全系统超过了以安全出名的沃尔沃。

  之前凯美瑞的美版跟大陆版不一样,就引起了国人的不满,为什么美版的就比较安全呢?难道国人真只注重外观么?就因为这一话题,曾经引起了不小的轰动,但是8代凯美瑞在安全性方面跟美版的事没有任何区别的。官方宣称:这次采用了跟美版一直的全高性刚GOA车身,在主被动安全配置上国产凯美瑞完全和美版一致,根据我国国情,在国产版的8代凯美瑞上还增加了前雾灯。国产凯美瑞终于比美版的强了。

  首先看整体车身结构,其实,车身的材料、工艺和设计对一款车的被动安全性表现是有决定性作用的。那么,丰田的工程师对这款车做了什么呢?在设计上,第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良,车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等,大幅提升抗扭刚性,在结构设计上提升了整车的安全性。在用料上,丰田在第八代凯美瑞车身上首次采用了1180Mpa超高强镀锌钢板,这种钢板强度更高、重量更轻、防锈能力也更强。(据广汽丰田宣称,第八代凯美瑞是国内唯一使用此材质的日系车)整车超高强度钢(高于590Mpa)和高强度钢(270-590Mpa)使用比例超过94%。通过这些材料的运用,其车身抗扭刚性提高了30%以上。根据公开资料,全新第八代凯美瑞还在车身A柱、B柱等骨架部位采用了潜艇级高强度钢(1500Mpa),使得乘员舱十分坚固。在最新也是最严苛的IIHS的副驾驶小截面碰撞测试中,虽然车体前部完全报废,但是第八代凯美瑞的A柱并没有明显变形,成员腿部也没有受到任何挤压。

  8代凯美瑞除了在外观条件的设计和用选用材料上的进步以外,另外在加工工艺上,全新第八代凯美瑞也有了质的提升。首先,第八代凯美瑞由广汽丰田南沙工厂进行生产,在过去的2017年,其生产线%,领先行业平均水平约十个百分点,零件不良率仅有0.38PPM(即100万个零件中不合格的仅有0.38件)其次,作为TNGA架构在国内投放的首款车型,广丰在第八代凯美瑞的生产线上采用了大量高速机器人、高压焊枪、电极头整形机、超声波焊点检测仪等先进设备,确保在工艺上能够满足TNGA车型的制造需求。最后,除了超高强度钢、激光拼焊板材等材料和技术的应用,在关乎车架刚性和耐用性的焊点数上,相比于老款凯美瑞,新车增加了超过500个焊点,整车焊点数超过5000个,以增强车架刚性和耐用性。并且,第八代凯美瑞高强度钢专用模具均为日本原装进口,和北美版与日版保持一致。

  以上都是官方给出的数据,有人会觉得官方的话不可信,那么下面来看看真实的实验。相比于目前车企“应试造车”的做法,丰田这款车安全系数远超沃尔沃日系车终于不再是“纸盒子”了本次第八代凯美瑞侧面碰撞防护上是按照能应对SUV车型 60km/h碰撞的标准来设计的。而目前主流测试机构则是采用50km/h的侧面碰撞考核标准,大家可别小看只提升了10km/h,相比于50km/h级别测试60km/h在能量对应等级上提高了44%,相应的车身侧面结构也需要进一步强化。综上所述,全新第八代凯美瑞的高刚性GOA车身不仅提高了车辆的被动安全性能,同时在高速行驶和变线时也能提供更为出色的稳定性和响应速度,并且配合新设计的独立后悬架可以减少车身摇晃提升乘坐舒适性。

  由上图可见10个安全气囊可以说是可能发生安全隐患的地方,都有安全气囊。8代凯美瑞在安全气囊上也是没少花心思呀。在气囊数上,全新第八代凯美瑞也非常厚道。全系标配10气囊,除了常见的主副驾气囊和侧气帘外,还多出了主副驾膝部气囊和后排侧气。

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